autant pour moi s'est entre 13.4V et 13.7V. Dernière mesure 13.45V. Qui peut faire une révision de la pendule? un électricien auto je pense...

un éléctricien auto??? non...

MOI : OUI

par contre, si tu es à 13.4, c'est que ton alternateur débite... donc la pendule n'a aucun problème.

ton auto a combien de km?

elle a 136000 km.

ca serait étonnant que l'alternateur soit dans les choux... franchement... ou alors tu as une connexion oxydée ou une connerie au cul de la bête... sinon je vois pas...

un alternateur lache vers 200.000 rarement avant sur un flat à air (80/100.000 sur un flat à eau)

je pense avoir une connerie au cul de la bête: ce soir oscillation entre 13.78 et 13.8V!!! ça remonte... En tout cas merci gédéon ça fait plaisir de tomber sur des gens comme toi passionés et bien calés sur les grenouilles.
je vais de toute façon devoir tomber mon double allumeur pour faire changer la courroie et j'hésite à faire un échange standart ou l'envoyer à la clinique de l'allumeur... A ce moment là j'en profiterai pour déposer l'alternateur histoire de voir l'état des connectiques et des balas.

Encore merci

Aucune hésitation pour ton allumeur : la clinique et rien d'autre... Un post sur le 911net très récent relate un échange standard bosch HS au bout de 10.000 km!!!!!!

Mais savez vous pourquoi?

bein non on sait pas apparement... pourquoi il a lâché ce double allumeur?

alors je vais t'expliquer la règle de l'échange standard :

tu donnes ton vieil allumeur contre une "rénové", jusque là tout le monde le sait.

sauf qu'après, ton allumeur il va rejoindre un stock de vieux allumeurs de la même référence pour attendre un stock suffisant pour traiter le lot complet...
une fois que le stock est atteint, la réfection commence. les allumeurs sont mis en pièces, et ils sont tous mélangés, toutes les pièces cassées sont changées, les courroies sont systématiquement changées, puis on rassemble les allumeurs.

moralité, tu as un allumeur tout propre, avec une courroie changée, qui te coute fort cher SAUF QUE : les roulements et les pièces qui étaient encore à peu près bonne à l'oeil sont toujours là, sans changement, tu te retrouves avec un allumeur reconstitué avec une tête d'un allumeur de 1990 avec 80.000, un pieds d'allumeur de 1994 avec 240.000 km, un rotor de 92 avec 74.000 km... et au final, comme ça a été le cas sur le mec du 911net, ton allumeur déconne (dans ce cas là c'était les roulements) au bout de 10.000 ou 20.000 km...

le Jeannot, lui, il va démonter TON allumeur, changer les pièces usées de TON allumeur, le tester, l'équilibrer, et si un roulement est HS il n'hésitera pas à le changer, même en préventif... et quand il remonte la bête, c'est l'ensemble du corps de tes pièces... donc pas de mélange de millésime et toutes les pièces ont le même age et le même kilométrage...

tu saisis la nuance? et en plus, je jeannot est moins cher que l'échange standard !!!!! par contre, il a des délais parfois un peu long, je l'avoue... mais le boulot est tip top !

Ouais rassure toi... Mais pas long... Tu ces démarrer et le voyant batterie restera parfois allume plusieurs secondes, ou les phares très faiblards...