Alors la j'sui déçu ... mais en réalité t'as bien raison ...d'ailleurs c mon dernier message sur ton post pour "ne plus le poluer de mes commentaires " je resterais bien entendu admiratif et continue tes tofs ...

Vos commentaires ne me gènent en rien, bien au contraire
C'est au moins la preuve que vous vous intéressez à ce que je fais et ça a quelque chose de motivant

Bon, promis, demain je mets les bouchées doubles

Ouais ça traine.... Pas croyable...


Du coup j'ai peur qu'il pleuve et que les allumettes soient foutus....

Bon courage.

bon courage jc si tu as besoin d'aide tu sais qui ne pas appeler (moi) mais je regarderais ton reportage qui est déjà tres interessant , vive la suite

Bravo, superbe boulot.
On voit bien que la transmission C4, c'est une usine à gaz !

Jc, marque le numéros des journées stp, on pourra l'utiliser pour faire un condensé après pour alimenter le site

Bon aujourd'hui, comme dirait Bush, on finit le boulot !

Ça commence par le démontage de la barre stabilisatrice arrière



Hop, voilà qui est fait



Ensuite, 4x4 oblige, il faut désacoupler l'arbre de boîte de l'arbre de transmission aux roues avant. Ils sont assemblés par un manchon cannelé maintenu par deux vis positionnées de façon opposée. Pour avoir accès à ces deux vis, il faut faire tourner une roue avant, dans un sens puis dans l'autre pour positionner chaque vis en face des lumières prévues à cet effet dans le carter.
Sur cette photo, on voit l'arbre cannelé côté boîte, par l'orifice rectangulaire de droite. Par l'orifice gauche (le rond), on apperçoit le manchon qu'il faut faire glisser vers l'avant pour le désolidariser de l'arbre de boîte.

si tu peux, oui mais sinon seulement les prochains, on se débrouillera pour les plus vieux avec la date et l'heure ou tu les as postés

On poursuit par la dépose des deux vis du bas de la tête de boîte



Il faut aussi ôter les deux du haut. Elles sont accessibles après avoir déposé le range cassettes dans l'habitacle, soulevé l'isolant phonique et ôté le capuchon en caoutchouc. Attention, l'endroit n'est pas facile d'accès, ni pour les doigts, ni pour les outils !



Bon, on ressort de dessous la voiture pour aller sous l'aile arrière droite pour y déposer la durite d'huile qui part de la bache à huile pour rejoindre le moteur



Finalement, je vais la déposer complètement pour la nettoyer et vérifier son état réel car sous cette crasse, on ne voit rien



En suivant toutes se durites et en tentant de contrôler leur état, je découvre ça :

http://img684.imageshack.us/img684/2796/5012310226.jpg

Va y avoir de la durite à remplacer
...et du nettoyage à faire
J'ai donc déposé l'ensemble du bas de caisse droit pour un meilleur accès et pour controler les durites aller-retour du radiateur avant.

Je me pose quand même la question de savoir pourquoi Porsche a fait ce choix d'associer des bouts de durites souples avec des portions rigides, plutôt que de faire du rigide de bout en bout...
De plus, le système de maintien de ces durites par de simples colliers me laisse perplexe...

Ah oui, j'oubliais : il y a aussi une tresse de masse sur la boîte de vitesses, qu'il faut déconnecter




Bon, demain, si j'ai le courage, je tente la dépose moteur/boîte...

NNNNNNNNNNnnnnnooooooooooooooooonnnnnnnnnn
J'ai dis je poste plus rien




Alors " plus rien "