Bonjour,

Petit ennuie mécanique avec notre 993TT : le turbo gauche est cassé.

En roulant, la voiture en charge s'est mise à émettre un son assez proche de celui d'un aspirateur et à ne plus avoir de puissance. La voiture fonctionnait parfaitement en dessous de 2000 tours, mais bruit + absence de puissance au dessus.

Retour chez le garagiste qui nous a vendu la voiture (je vous passe les détails pour ramener une voiture de 400 cv qui n'en fait plus que 40 cv au garage, dépassements impossibles, 90 sur l'autoroute, etc...)

Le garage analyse rapidement l'origine du problème : turbo gauche HS. Ils le démontent, l'envoient chez Porsche et verdict aujourd'hui : un boulon a explosé le turbo.

Comment est-ce possible ?

Comment un boulon peut-il entrer dans le turbo ?

Merci pour vos avis sur ce type d'incident.

Regarde, meme en Formule 1, ils oublient de serrer des boulons de roues alors, un boulon de turbo...

Blague a part, aucune idee bien entendu mais c'est moche.

Comment la puissance passe de 400 à 40 ch ???

Un turbo en moins et tu perds 90% de la puissance ?
Rassure moi, il ne t'a pas enlevé 90% de la cylindré aussi ton petit boulon ?

Je dis 40 cv car dès 2000 tours il y avait ce bruit d'aspirateur et que j'ai préféré rouler sous les 2000 tours pour ne pas entendre ce bruit affreux...

En fait, en roulant comme cela, la puissance m'a semblé équivalente à notre Clio qui fait 40 cv...

Et a priori, il ne s'agit pas d'un boulon qui se serait détaché du turbo...

C'est bizarre, quand elle marchait, les turbos se déclenchaient vers 3000 - 3500 tours.

Alors que là, dès 2000 tours, le turbo gauche cassé gênait l'accélération de la voiture...

petit rappel:
*les turbos commencent à tourner dès 2000-2500 tours, entrainés par les gaz d'échappement...
*ensuite, il faut le temps que le circuit se charge au fur et à mesure de la montée en régime et tu as l'arrivée de la puissance à partir de 3000-3500 tours et là, PAN, t'as le coup de pied... au-delà des 3500 tours, le circuit chargé au maximum, c'est au tour de la wastegate de réguler la pression du circuit, c'est l'effet "cocote minute" qui siffle pour réguler la pression

en application:
*sur les 965, gros 1 turbo = grosse inertie pour faire tourner le turbo mais une fois que le turbo tourne et le circuit est chargé, grosse arrivée de puissance d'un coup
*sur les biturbos: 2 petits turbos pour inertie minimale et réactivité maximale (de la puissance très bas dans les tours) et lag minimal... pour justement combler le lag d'où le lissage de l'arrivée de puissance et cette sensation de "coup de pied" atténuée sur les TT par rapport aux 965

c'est parce que ton turbo tourne mais il n'y a pas d'effet de charge du circuit (les pales auraient été endommagées?) donc t'as 0 puissance mais que tu as ce bruit d'aspirateur dès 2000 tours!

après, à savoir pourquoi/comment il a avalé un bitonio qui a endommagé le turbo?? défaut d'étanchéité? pièce mécanique interne au moteur cassée qui a été aspirée dans le circuit? tout est possible!

bon courage et j'espère que t'as négocié une bonne garantie à l'achat qui couvrira ce soucis car sinon, c'est plus de 1K€ le turbo + main d'œuvre

Hello Carrera4,
C'est moche pour ta voiture. Mais d'où vient donc ce boulon ? Il est passé par le coté admission ? Le garage ne t'a rien dit ?
Quant au problème de puissance à 2000 tr/min, selon comment ton turbo a explosé, il obstrut peut être le conduit déchappement, ce qui créerait une forte contre pression.

pas cool joe...

tiens nous au jus...

Heureusement qu'elle est encore sous garantie !!!

Heureusemnt qu'il y a 2 turbos

Allez, ca va s'arranger, ce sont des gens serieux chez Miramond

C'est pas cool, mais la garantie garage t'apportera l'assurance d'un turbo neuf...
Au fait, en pareil cas, ils ne changent que celui qui est endommagé ou les deux ?

les turbos étaient neufs déjà non???

Ben y en a un qui sera un peu plus neuf que l'autre...