Aujourd’hui j’ai pu prendre en main la 3,2 l de Papyjp. (ex di-bernard71 et Guettard)

Extérieurement c’est une superbe auto dans un état irréprochable peinture et caoutchouc.
La couleur est sympa et change des couleurs plus courantes.
Le TLU fini de lui donner un air de petit monstre avec les belles jantes BBS.

Le compartiment moteur est astiqué et remarquable: c'est une qui a été bichonnée.

A l’intérieur c’est aussi nickel et on a du mal à croire les 22 ans de l’auto. Dommage pour la moquette bordeaux très belle mais bordeaux.

Elle est très bien équipée pour l’époque et il y a même la clim. Toutes les commandes et cadrans sont en parfait état !

Je ne suis pas dépaysé pour m’installer et rien de change vraiment : le volant est légèrement plus haut et plus près du tableau de bord.

Contact : au quart de tour le flat6 wrombit et il tourne comme une horloge .
Les pédales sont positionnées plus haute mais rien de vraiment troublant. L’embrayage est ferme mais bien réglé, la boite G50 est proche des plus modernes et précise.
La direction (d’homme) est ferme mais dès que l’on amorce un mouvement on oubli qu’elle n’est pas assistée.

Le freinage amélioré est vraiment efficace (et oui c'est aussi ça une Porsche) mais il faut simplement appuyer un peu plus que les modèles plus récents.

Le moteur s’élance en souplesse avec ce son si caractéristique que j’ai dit : c’est ça le vrai son du flat6. Il est très nerveux et disponible et s’exprime dès 3200 tr pour tout donner jusqu’au rouge à partir de 4000. Mais je le répète je suis surpris par ce que j’appelle sa nervosité, ce qui est peut être aussi du au fait que l’auto est plus légère que les plus récentes. Le châssis rabaissé avec combiné filletés est vraiment efficace et très agréable, les trajectoires sont directes et le tout est très homogène.

Je me prends vite au jeu et l’équilibre de l’ensemble fait que l’on peut facilement exploiter la puissance largement suffisante (ben oui halte au feu...).

A noter le son très agréable qui fleure bon l'inox sans cata mais jamais trop fort !

En conclusion une (la) vrai Porsche de légende et encore tout à fait dans le coup grâce à son entretien et ses réglages : ces modèles n’ont rien à envier aux plus récentes sauf leur age mais n’est ce pas ça qui fait que l’on apprécie d’autant plus leur qualités...

J’avais essayé une 964 C4 avec une bon châssis mais cette 3,2 l est vraiment supérieure en terme de disponibilité, nervosité, comportement et beaucoup moins lourde du train avant.

Papyjp et pour cette belle Porsche (et aux ex qui en on pris soin)

une 3.2... y'a que ça de vrai!!!

Une photo !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

mmmmmmm tu en parles avec tant de plaisir que ça fait envie

çà c'est mes petits réglages à moi

Elle marche très fort,elle n'a pas de trous jusqu'à 7500(rupteur)

le boîtier n'est pas celui d'origine et le calage va avec aussi et encore 2,3 bricoles

A Prenois j'ai eu l'occasion de m'attaquer a bien plus gros que moi,c'est fabuleux

Bien content que Papy est ma voiture

rupteur à 7500!

eh bein!

Beau récit comme à ton habitude Loloflat6 !

Par contre, Qu'appelles-tu "TLU", je pensais que cela désignait les versions larges (turbo look usine) ???

Et sinon

Cette voiture marche fort !
(ayant fait quelques tours en passagers avec Papyjp sur le circuit d'Issoire)

oui, c'est bien beau, mais les photos, elles sont où!!!

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Le moteur avant livraison et puis on peut même avant