Ne me dis pas quelle est rouge, sinon c'est probablement la meme. J'avais demande dans un centre Porsche l'annee derniere et ils avaient ete categorique: pas d'homologuation... donc c'est jouer avec le feu.

Je ne sais pas si il faut éviter cette auto, simplement elle cumule apparemment les indices d'un usage intensif...

Essaie de savoir si il y a eu un arceau qui aurait été démonté par le dernier propriétaire. Si oui, tu peux tabler sur une voiture qui a vraiment tourné fort (après la prendre ou pas dépend du prix d'achat, des factures et du budget entretien prévisionnel).

Si il n'y a jamais eu d'arceau, (j'en doute très fort) il y a une bizarrerie quelque part...

Encore une fois, une gt3 c'est fait pour tourner... J'ai acheté la mienne en sachant qu'elle avait fait environ 20 000 km de piste à bon rythme, mais sans optimisation, donc niveau amateur.
En revanche, je ne l'aurais pas prise à 80 000km de piste, avec optimisation/freins/boite refroidissement, de peur qu'elle soit rincée...

Evidemment il faut vérifier longerons et soubassements, comme pour toute auto...

Elle a 60000km et selon de dernier proprietaire lui n'en a jamais installe. Le points d'ancrage doivent se voir s'il y en a deja eu un de monte. Cela dit si elle a fait du circuit, un arceau etait preferable car sinon en usage intensif la caisse peut se derformer. Tout depend qui est derriere le volant Je vais bien voir ce que va me dire le centre Porsche. Il me faudra probablement l'accord du proprio pour qu ils se mettent a parler. L'actuel proprio a toutes les factures depuis l'origine.

Tu tournes ou avec la tienne?

Oui mais sur le km total, il faut essayer d'évaluer la part de route (usure quasi nulle) et la part de piste.
J'ai acheté mon auto à 50000km, mais les bacquets, harnais et l'arceau ont été montés par le deuxième propriétaire à 38000 de mémoire. Avant le premier proprio roulait en sièges confort sans harnais. D'où mes supputations sur le kilométrage de piste...

En fait malheureusement je sors très peu l'auto ... juste 3 sorties circuit en un an...

J'ai fait le Nurburgring, le Bugatti, Beuvardes.

pour le prix du moteur je vais vous apporter une réponse nette : les prix sont délirants en pièces détachées, un moteur en échange standard pour une 964 type M64/02 est actuellement disponible en neuf au prix de 43.939,35 euros TTC, oui oui, un moulin de 964...
par contre, le meme moulin coute 12.270 en échange standard partiel...

un moteur de GT3 RS neuf vous coutera exactement 44.901,42 TTC
le meme moteur en échange standard 25.390,21 ttc

moralité?

une Porsche vaut plus d'argent en pièces détachées qu'en entier...
Porsche n'a jamais vendu de moteur entier en spare parts, juste des échanges standard, mais Porsche à l'obligation de les avoir au tarif... d'ou des tarifs délirants.

message reçu?

Ne pas oublier qu'en UK c'est les rois des Bitzas, et que les "tacho mileage corrections" sont très très très courants et pas sanctionnés...

A le Nurburgring... un vrai mythe. Je dois y aller le week end du 1er mai. Ca sera la premiere fois que j y mettrai mes roues. Je suis impatient d'y etre.

On s'y croisera peut etre. En tout cas merci pour tes conseils!!!

mes prix sont les prix officiels de la maison mère...

et en cas de réelle casse, je connais plusieurs spécialistes, dont un très proche de moi qui savent refaire ces moteurs... dont un équipé et qualifié qui en a déjà refais 2 intégralement suite à crash sur circuit, le moteur en tant que tel n'a pas cassé, c'est l'accident qui a tout plié... le plus dur fut de trouver l'équipement spécifique d'origine pour les ateliers... ce fut fait grace à bibi