Bonsoir a tous,

Je vais aller voir une GT3 ce week end. J'adore cette auto. Par contre, et c'est normal, la plupart ont fait du circuit. Le circuit c'est top mais a l'extreme ca use les autos... D'ou ma question: "comment reconnaitre une GT3 fatiguee d'une en plein forme?"

Autre question j'ai vu sur un site que le moteur coutait 50K€!!! Ok il vient de la GT1 (euh j espere ne pas dire de connerie..) mais ca me semble tout de meme excessif. Une faute de frappe surement???

Voila si vous pouvez m'eclairer

faut voir fredfeli pour les gt3

si tu n'est pas à 44 mm près...

bienvenue

tout dépend...44mm sur 3mètres c'est pas génant mais si c'est sur une petite 10ène de cm ca commence a faire...

Pas sur de vous suivre sur les 44mm???

c'est normal, c'est une conne*ie qui est sur un autre post

slt,

difficile de savoir si la voiture a "intenssement roulée" ou non .... à part la faire connecter chez Porsche à la valise pour voir les sur-régimes et vitesse moyenne réelle ...

pour le moteur, sauf erreur de ma part, c'est plus que ça... on m'avait parlé de 80 000 €
enfin bon c'est ce qu'on m'a dit je n'en sais pas plus que ça

tu devrais prendre une extension de garantie Porsche un an (valable dans le monde entier ; existe aussi en 2 ans)
ca coute chère en france ( 2500 ?) mais en allemagne c'est 1399 € TTC (et c'est rigoureusement la meme garantie à la virgule près !)

bon achat !

J'ai du mal à croire que le moteur coûte 70% du prix de l'auto neuve .....


Sinon, si l'auto est trés basse, c'est qu'elle a été optimisée pour le circuit, il faut regarder s'il y a des boules de gomme dans les passages de roues (signe qu'elle a pas mal roulé en slicks) et enfin si c'est une 996 phase 1, attention à la boîte ....

Et in fine, l'entretien est majeur : vidanges fréquentes importantes

Tu entendras souvent comme indice d'usage piste les étriers "jaunis", c'est délicat en fait car ils se changent facilement, ce que font tous ceux qui vendent une auto qui a fait beaucoup de circuit et dont les etriers sont carrément noircis. Se méfier donc des autos avec kit gros freins, souvent signe d'un usage très intensif.
J'ai pris la mienne avec des étriers d'origine jaunis, je sais donc qu'elle a un passé piste non négligeable, mais en même temps elle est un peu faite pour... surtout une cs. L'entretien doit être adapté c'est tout.

L'autobloquant peut grogner au ralenti roues braquées à fond, c'est un signe de passé sur piste aussi, mais plus gênant intellectuellement qu'inquiétant.

Les vitesses doivent passer facilement, à froid et très facilement à chaud (comme dans du beurre c'est impressionnant).

bon ca m'eclaire un peu, merci.

La garantie en allemagne est un bon tuyau.

C'est une phase 1, la boite avait quelques faiblesses ?

996 GT3 ph 1 : la boite je crois, mais je suis pas un spécialiste de ce modèle ...

En usage très intensif sur piste (style compétition, pas simple sortie club!), les boîtes des mk1 souffrent car elles chauffent, d'où parfois le montage d'un radiateur de boîte supplémentaire qui règle le problème (encore un signe d'un usage piste intensif) c'est les fameuses aérations découpées en haut du pare-choc avant, juste sous le capot.

autre chose, évite les voitures sur lesquelles est monté un pont court. Il donne une pêche incroyable, mais fatigue la boîte. Tu le reconnaîtra à son sifflement caractéristique dans les tours.

Sans pont court (gt3mk1 stock):


Son caractéristique du pont court ici sur une cup (illustre aussi les ouvertures caractéristiques du pare-choc avant qu'on trouve identiques sur mk1):

Super les renseignements et vidéos iamcup !

J'avais déjà entendu parler d'une GT3 avec des sièges monté à l'arrière mais je ne sais plus où... Si je retrouve je te donnerai l'info