salut j'aurai voulu connaitre votre avis , je pense changer le filtre a air de ma 96 et j'obterais pour un filtre qui respire !!!! que me conseillez vous ? et qui en a installé un ,quel changement sur l'auto ? comme tous j'ai regardé vers le trés connu KN , puis BMC et green mais bon je n'ai pas d'avis sur la chose et j'aimerai vos conseils. merci a vous

ca ouvre un peu plus mais il ne faut pas attendre de merveilles non plus en ne changeant qu'une filtre à air... tu vois ce que je veux dire??? sur un moulin porsche quand tu veux avoir un gain il faut tout optimiser, car sinon tu rencontres forcément à un moment un goulet d'étranglement qui va annuler les amélirations en amont... me suis-je bien fais comprendre de manière claire?

par contre donc ca va te changer un peu le bruit, et il te faudra nettoyer ce filtre de manière régulière... un filtre papier ca se change tous les 20.000 environ (sur les flat à air, peut etre un peu plus longtemps sur les flat à eau) alors qu'un filtre tissus se néttoie tous les 7 à 10.000 km avec le produit adequat et celà se laisse secher correctement, puis il faut le regraisser avec le produit spécial avant la remise en place.

pas mieux...
j'ai un green sur la 3.2...que je vais remplacer par un kn dans sa boite d'origine...
le green offre un bruit sympa et je ne suis pas sur que cela change grand chose à la puissance...
par contre ça te force à oter la boite à air d'origine qui sert aussi de point de fixation du bordel avant qui sert au ralenti...(je ne sais pas le nom...) du coup ça se balade un peu plus et ça j'aime pas...

MOi JR ou KN je trouve que ça respire bien : depuis que j'ai ôté le filtre à café d'origine et que j'ai mis un JR je suis obligé de plus surveiller le compte tour car j'arrive vite "au rupteur" et pourtant je suis pas une godasse de plomb.

merci pour vos précieux conseils ,pour ma part je suis plus dans l'optique du modification sonore qu'une réel mise a jour au niveau moteur par contre il est vrai que j'opterai prochainement pour 2 belles gamelles ou un éclaircisssement de voix de celle d'origine via un sorcier connu,je cherche pas les cv ,si j'étais dans cet optique j'aurai pas achetai une tiptro ,pour moi les 300 canassons sont bien assés pour exploser le permis j'attends d'autres avis de forumeurs qui on peut étre fait la modif merci a vous

Bonjour a tous
J'ai mis un KN sur ma 5 et l'auto me parraissait bien différente . Mon moteur réspirait mieux et j'avais de bien meilleurs montés en régime qu'avec mon filtre a air "purflux" .

Depuis, je le conseil fortement a toute personne voulant changer de filtre a air .

quel est le risque pour la fiabilité?

s'il n'existe pas,comment ce fait il que p. refuserait la garantie sur les modèles récents ainsi équipés?

et donc,si c'est si bien,pourquoi les constructeurs ne mettent ils pas ça en première monte?

désolé si vous trouvez les questions naïves mais je vais chercher MA 3.2 demain,et comme elle a un filtre kn,je voulais connaitre le pourquoi du comment avant de remettre le filtre d'origine( si besoin) la remarque de 2964 m'ayant interpelé

'jessai de faire des photos ce week end pour t'expliquer ça un peu mieux denis...

Les ingénieurs concépteurs sont confrontés a des normes afin que les autos qui sortiront neuves de leurs atteliers (concession), soient le plus silencieuses possible avec une consommation, pollution, entretien etc.... le plus réduit possible. Et le système d'admission n'y échappe pas, d'ou le filtre a air d'origine de qualité moyenne en se qui concerne les performances des hauts régimes des moteurs qui ne demandent qu'a réspirer.

Les filtres "sport" ... filtres moins que les flitres "classique" ... ce qui veut dire qu'il y a "risque" que plus de "merdes" rentre dans le moteur par la

J'ai monté début 2008 une admission dynamique cloisonnée KN (conne dans une boite) sur ma 996. Je ne l'ai absolument pas fait dans l'optique d'un gain de puissance auquel je ne crois absolument pas (enfin pas juste avec ça...) mais pour avoir un peu plus de son dans l'habitacle sans avoir l'inconvénient des échappements (bruyants tout le temps...).
Le résultat est qu'à vitesse stabilisée (qu'elle qu'elle soit aux allures plus ou moins légales) le bruit dans l'habitacle est conforme à l'origine. Par contre, quand on met gaz en grand le son est peu ou prou celui d'une GT3

Le seul inconvénient que je rencontre est: comment faire pour se retenir d'appuyer sur la pédale de droite

Peut de temps après le montage mon débimetre a rendu l'âme (je pense à une coïncidence car il avait déjà 100000kms) et je l'ai fait changer chez Porsche. On ne m'a absolument rien repproché sur ce montage...

si il sagit d'un filtre plat dans sa boite à air d'origine, pas de pb...

mais si passage au filtre seul:

- le boitier balade un peu plus car plus rigidifié par la boite

- le gros filtre prend surtout de l'air chaud, et c'est moins bien pour la puissance

nota: là il était dégueu, maintenant il est propre, et de toutes façons, je le change dès qu'il fera plus chaud...

La c'est clair qu'il et carrement INEFFICACE .
Il faut garder la boite a air d'origine, surtout sur vos moteur en porte affaut. La photo du moteur que nous met 2964C4, montre bien la chose a ne surtout pas faire .
Le filtre a air et au plus haut, et que faut la chaleur........elle monte. Donc l'air aspiré par l'admission et chaud, résultat air chaud a l'admission = perfomance dégradé.

Sur ma 5 "oui oui, la renault ", la boite a air se trouve sous le moteur et l'entrée d'air (avant le filtre) se trouve a hauteur du carter d'huile et juste derrière une grille d'aération de aile arrière gauche.

Donc filtre au plus bas = moins de chaleur venant du moteur.
Et entrée d'air juste derrière une grille d'aération = air frais venant directement de l'extérieur.

Alors vive renault sport