tout démarre avec le 2,2 S

jjweb13 a écrit:

dans l'idéal, une avec boite G 50, pas la 915. Donc à partir de 86. Après c'est une affaire de prix.
l'augmentation des prix de ces modèles m'inciterai à conserver celle que j'ai actuellement dont je viens de faire la révision en vue de la sortie nationale et qui me donne 100% de satisfaction depuis 2007.

Si je conserve la 996 , je m'orienterai vers une 944 voir 928,

pour rouler à 80 sur la rn ou 130 sur l'autoroute, ça devrait le faire .

Ne pas négliger la 968 qui est une excellent voiture

jjweb13 a écrit:

flat, tu es de ou dans l'Essonne ?

Je suis à La Ville du Bois à 20 kms au sud de Paris.

oui, tu as raison, on a tendance à l'oublier , la 968 renait petit à petit. elle a même une belle cote aujourd'hui.
moi je suis de briis à coté de limours et j'allais chez Ravé à arpajon.

J'ai bien connu le père Ravé.
Il m'a même raconté comment il avait monté son affaire et comment est née la chaine de restaurants Buffallo Grill dont le premier a vu le jour en face du CP (il existe toujours d'ailleurs).

quand j'ai vendu la 2,2, le verre du phare étant cassé, j'ai donc du changé le phare. Je suis allé chez Ravé et là, bonne surprise, le verre était détaillé du phare et coutait une misère.
les temps ont bien changé !

la fin de la saga, pour l'instant, une 996 qui donne satisfaction depuis 2007.
une révision complète vient d'être faite en vue de la sortie nationale.
il reste le problème classique de la glace passager mais j'attends la pièce cette semaine.

jjweb13 a écrit:

quand j'ai vendu la 2,2, le verre du phare étant cassé, j'ai donc du changé le phare. Je suis allé chez Ravé et là, bonne surprise, le verre était détaillé du phare et coutait une misère.
les temps ont bien changé !

En effet, il n'y a pas si longtemps encore et aussi bizarre que cela puisse paraitre, on trouvait des pièces à prix très abordable chez Porsche.
Mais comme tu dis, ces temps sont révolus et aujourd'hui on y trouve de la pièce chinoise dans de jolies boiboites siglées Porsche, le tout au prix de l'or en barre...

et pour sortir en classic, je viens d'acheter un 944, une base car il y a pas mal de frais !

Très bonne auto

Quelle est sa motorisation ?

c'est une 85, moteur 2,5l il me semble, 160 cv en théorie mais elle me semble un peu poussive.
j'ai découvert un garage spécialisé qui va la diagnostiquer.
aurais je un pb de débimètre ou un mauvais calage de distrib ?

Quel parcours joliment documenté en plus ! Tellement inspirant, merci pour ce partage @"Jjweb13 "

jjweb13 a écrit:

c'est une 85, moteur 2,5l il me semble, 160 cv en théorie mais elle me semble un peu poussive.
j'ai découvert un garage spécialisé qui va la diagnostiquer.
aurais je un pb de débimètre ou un mauvais calage de distrib ?

Les compressions sont bonnes ?
Pas de fumée à l'échappement ?

Tiens-nous au courant du diag de ton spécialiste

Romain, des fois j'ai regretté d'être un passionné, je vois que tu as la 93, ne change pas, tu le regretteras.

Flat, ma femme m'a suivie pendant 300km , l'auto ne fume pas, ni a l'accélération, ni à la décélération.

je miserai plutôt sur un périf du bloc moteur. Je l'amène la semaine prochaine pour diagnostique.

à l'achat, j'ai vu une fuite au radiateur, elle consomme environ 25 cl sur 300 km.( du liq. de refroidissement évidemment )

problème de lève vitre réparé. le problème classique de la pièce à la jonction du renvoie.
attention, le mécanisme est commun à certains boxster mais il faut enveler la butée fin de course montée car sinon la vitre ne descend pas à fond !

Good job !

Des nouvelles de la 44 ?

concernant la 44, le problème de fuite d'eau résolu avec un traitement de feu vert, très efficace je n'y croyais vraiment pas. ( ça durera ce que ça durera ! )
J'en ai profité pour acheter un traitement pour les suintements d'huile et nettoyant injecteurs . Le résultat dans quelques jours.
commandé les vérins de hayon en Allemagne, ceux d'origine avec les 2 cosses pour le dégivrage.
je trouve le véhicule un peu poussif mais il restera ainsi, pour rouler à 80, surtout que je n'ai pas tous mes points.
le silencieux inox a ses chicanes de dessoudées, Rose passion m'a informé qu'on ne peut rien faire. Moi qui croyait qu'en inox, on les avait à vie, je suis bon pour le changer. Si il existe en vulgaire tôle, je suis preneur.
l'embrayage est hyper doux mais la butée d'embrayage est à changer. Quelqu'un a fait l'économie au changement d'embrayage et c'est dommage, il faut y revenir.
la boite semble avoir un petit problème de roulement, on verra cet hiver car je me suis inscrit au porsche classic et des sorties sont prévue ce printemps.
enfin , le siège conducteur est à restaurer , mousse avachie et lombaire gauche déchiré : je vais à avignon motor passion vois des selliers .
Donc du pain sur la planche !
pour l'instant, un petit inventaire de la remise en état, surement d'autres points restent à découvrir, mais pour l'instant je ne regrette pas l'achat .

pour les news !

Tu as de quoi t'occuper !!!

oui, et une dizaine de motos anciennes des années 70,

la sortie annuelle s'est dans l'ensemble bien passée, belles routes, participants sympathiques, bon hotel ainsi que sa table.

seul hombre au tableau : bruit venant du train avant. Ce matin, après démontage de la roue, le problème viendrait du haut de l'amorto. Y a t il un tuto pour le démontage ? un fournisseur à conseiller ?

On avait évoqué un possible pb de coupelles.
Si c'est le cas, tu peux essayer de la désolidariser par le haut.

flat, qu'entends tu par désolidariser par le haut ? il faut sortir l'amorto ?

Je t'avoue ne pas avoir été vérifier sur la mienne, mais tu dois avoir accès à la tête d'amortisseur depuis ton coffre avant. Le fait de desserrer lubrifier et resserrer règlera peut-être ton pb de grincement.

Flat, j'ai vu que le soufflet n'est pas jojo, je vais le sortir complètement !

un peu de nouvelles de la 44. L'arrière, suite à un choc mal réparé, était à reprendre, le hayon fermant mal.
c'est en court.
Parallèlement, le siège conducteur est à la sellerie pour réfection, la partie gauche déchirée .

c'est pas du luxe !