[968 TURBO] Une 968 turbo Rs replica pour courrir

Quel soulagement ce doit être !

Flat & moi a écrit:

Quel soulagement ce doit être !

On croise les doigts pour pas que ça ne couvre pas autre chose !! mais bon, les spécialistes sont optimistes sur ce diagnostic qui explique les coupures franches en charge et le mode quasi dégradé qui suivait; avec, par contre, un super fonctionnement en mode statique même en accélérant à fond!!! Le débit suffisait .

Au vu des symptômes, il y a quand même de fortes chances pour que ce soit ça.
Le nettoyage aux ultrasons n'avait pas amélioré le débit de cet injecteur récalcitrant ?

Flat & moi a écrit:

Au vu des symptômes, il y a quand même de fortes chances pour que ce soit ça.
Le nettoyage aux ultrasons n'avait pas amélioré le débit de cet injecteur récalcitrant ?

Non, par contre les autres ont un chouia gagné quelques ml. C'est les coupures franches qui nous ont aiguillé sur des pb électrique plutôt que sur un manque d'essence. On a découvert ce côté "sécurité" qu'ont les sondes de T° sur les échappements. C'est bien foutu, ça évite de percer un piston

C'est une excellente sécurité en effet !

Vraiment de bonnes nouvelles !
Vivement ton CR !

J-3 !! Un début de semaine à fond...Lundi le check avant course chez Castellet Car Motorsport ou il a fallu batailler pour étancher un collier V-Band sur la tuyauterie d'admission du turbo … Confection d'un joint spécial et le "bon à courir" est délivré !!!!


Et bonne nouvelle, MFPower a réussi à m'avancer le RdV au mardi au lieu du jeudi, les injecteurs sont arrivés.
Mardi matin , première heure l'auto est chez MFPower et la matinée commence ….mal !!! La valeur de sortie du TPS revient à Zero alors que l'on est à 90% d'accélération ??? La plaque qui le supporte a bougé et c'est le démontage du corps complet du papillon avec les têtes de vis qui fixent cette plaque foirés !!! Et en prime la collerette qui casse ...soudure en urgence chez qui il faut !!!!


Et à midi, tout est remonté et contrôlé…..


Les tirs au banc vont se succéder tout l'après-midi avec une auto qui a retrouvé une cartographie adaptée aux différents terrains...mouillé et sec.



Coup de chapeau aux docteurs de chez MF Power Compétition !!!! Le pilote n'a plus qu'a exploiter tout ça!!!!!

Très bonnes nouvelles Gilbert !!

Yes

Tu as réussi à passer les 400 cv !

Cette fois, on est confiants, tu as fait ce qu'il fallait pour avoir une auto au top.
Maintenant, y'a plus qu'à

Flat & moi a écrit:

Tu as réussi à passer les 400 cv !

Cette fois, on est confiants, tu as fait ce qu'il fallait pour avoir une auto au top.
Maintenant, y'a plus qu'à

En effet, content de retrouver des CV sans pousser le turbo qui va rester sur 1,15b. On pourrait encore pousser à 1,3 b en changeant les ressorts de la waste gate, mais pour quel bénéfice ???? Certainement en perdant en fiabilité et en augmentant l'usure sur le bas moteur. Donc on va se faire plaisir cette saison en croisant les doigts pour que le chat noir reste à la maison.

Revenons sur ce meeting de Lédenon qui lançait la saison 2019 de l'Historic Tour; et plus particulièrement sur le plateau GT Classic, partagé avec les Saloon Cars. Sacré bonne idée car ça a étoffé la grille de départ et les spectateurs ont été comblés. Tout a commencé par le vendredi avec la séance d'essais libres à 13h15. Je découvrais la 968 avec son nouveau "punch" et j'ai préféré garder la monte pneumatique "sport Cup" avec laquelle j'avais fait toute la saison dernière. Bref, 11 tours à galérer pour maintenir l'auto sur ses trajectoires !!! patinage en tout genre et grip moyen …..1'45"112 et 15 éme temps / 25.





Juste avant les qualifications de 17h25, décoration de l'auto avec les stickers obligatoires;



puis montage des roues BBS avec les racing de ...2017 !!! Vont faire l'affaire, pas d'autre choix budget oblige. La voiture tient mieux mais encore pas assez pour exploiter la puissance sur la position TdeM ( Tête de Mort). Verdict : 1'39"099 et 12éme temps/26.



Petite panique en rentrant aux stands, le pneu gauche frotte dans l'aile ??? Tout est bien serré, pas le temps de démonter et rien pour refaire un carrossage si c'est ça qui a bougé . L'aile étant en polyester, petite disqueuse à air et quelques mm enlevé, ça devra le faire pour demain !!!



Samedi 15h05, départ de la première Course. Départ moyen et au bout de 5 tours je suis 11éme/25, et je vais rester comme ça jusqu'au 12éme tour ou je passe la n°35 ( Toyota Carina Super Tourisme) et je finirai 9éme car la Venturi SLM est parti à la faute.




Dimanche et la course 2 vont être mon meilleur souvenir de ce meeting: Et pourtant, ça démarre moyen car je pers une place sur les 3 premiers tours !! puis prenant de mieux en mieux l'auto en main, jouant du manettino selon les objectifs immédiats ( je passe de TdeM à Lièvre) je passe 10 puis 9 puis 8 et au tour 10, excès de zèle, tête à queue maîtrisé sans bac à sable !!! Mais je reperds 4 places …..Position TdeM et banzaï ..Tour 11 =11éme;Tour 12 = 10éme; Tour14 = 9éme; Tour15=8éme avec devant moi la Chevrolet Monza n°12. Je sais que je n'ai que 2 tours pour arriver à le passer et je colle au maximum pour l'obliger à freiner tard et serrer ses trajectoires…..17éme et dernier tour, la descente vers le virage de la cuvette, dernier virage avant la ligne droite d'arrivée…..les freins de la Monza fument, sa trajectoire s'écarte sur l'extérieur et je pique à l'intérieur et le dépasse ...accélération de nos deux autos dans la montée vers la ligne d'arrivée ...que je franchis devant lui pour ...412 millièmes !!! Bref une 7éme place gagnée aux forceps !!!! A l'arrivée, avec Nicolas GRUE, on s'est donné RdV à Dijon pour la revanche !!!!



Les podiums ont fini de me mettre du baume au cœur...enfin, cette 968 marche vraiment comme une GTC2!!!! Cerise sur le gâteau, j'améliore mon record perso sur Lédenon de 1" avec 1'37"611. Et deuxiéme cerise, on me délivre un Award pour mon fairplay et ma remontée. Merci Kennol Oils.



Prochaine battle: DIJON les 3,4,5 mai prochains !!!

Merci pour ton CR Gilbert

Gilbert, tu t'es bien battu et maintenant que la voiture est au point, il va te falloir ajuster la monte pneumatique pour que l'ensemble pilote + auto puissent donner le meilleur d'eux mêmes !

Flat & moi a écrit:

 Gilbert, tu t'es bien battu et maintenant que la voiture est au point, il va te falloir ajuster la monte pneumatique pour que l'ensemble pilote + auto puissent donner le meilleur d'eux mêmes !

Tu as deviné la discussion qui nous a animé tout au long de ce meeting !!! Passer les watts !!

C'est toujours un plaisir de lire tes aventures... Quelle remontada ! Félicitations!!!

super, belle progression. Grue : son papa ne courrait il pas en capri autrefois ???

totof a écrit:

super, belle progression. Grue : son papa ne courrait il pas en capri autrefois ???

En effet, si c'est pas lui, c'est son homonyme !!! Superbe Capri d'ailleurs si j'en réfère à mes souvenirs

je l'avais vu a nogaro sous la pluie du tres grand art
c'etait une 3.0l il me semble....

totof a écrit:

je l'avais vu a nogaro sous la pluie du tres grand art
c'etait une 3.0l il me semble....

Exact, V6 3.0L

Bravo Gilbert

Gilbert ! Belle course !

Quelques images vidéo sur les essais qualif !!!