Je trouve bizarre que nous n'entendions plus parler de seven et de caterham alors qu'il n'y a pas si longtemps encore on n'entendais parler que de ça sur notre forum Porsche, est ce les journées un peu plus fraiches qui vous refroidit tant?



Bon si vous trouvez comme moi que ce sujet est inutile vous pouvez me modérer

Je pense qu'elles sont toutes au garage pour réparation...

avec une température autour de 5 le matin et 17 l'AM.....(chez nous du moins) elles sont au chaud et leurs proprios aussi......

C'est comme les hirondelles...

pas du tout ... mon garage n'est pas chauffé !



bon puisque vous demandez des nouvelles ... ma seven progresse doucement. J'ai été obligé de lever le pied avec les vacances, la rentrée, etc.

en même temps, le moteur tourne en blueprint (origine) et comme je ne vais pas laisser ça comme ça suis en train de regarder jusqu'où je vais aller pour la prépa moteur :

Citation:

ok ok ... on verra ça. J'ai le démarreur Brise et l'alternateur light. Pour le moment, disons qu'on redémarre avec le moteur stock de chez stock, mais avec les périphérique allégés (je garde les autres en spare) ... on fera la suite après. Coté budget, pour 180ch, faut quand même sortir 2k€ : - Pour l'injection, visiblement en sondes, collecteur injecteurs et cie, y'en a pour £500 facile (injecteurs £65 ex VAT, rampe £61 ex VAT, collecteur adm £135 ex VAT ... ça chiffre vite), et la solution megasquirt, qui me plait bien d'un point de vue théorique, mais l'empirisme de la méthode ... je ne sais pas trop. Disons 1000/1250€ l'injection et sa gestion ... à condition de trouver un motoriste compétent pour faire le réglage au banc. Au passage ça économise la lambda large bande et les stimulateurs / manos ... - Faut aussi une paire d'AAC (origine 260°) : chez SBDEV, c'est £214 ex VAT la paire (269, 278, 284, 295 ou 304° au choix) ... et £250 ex VAT en ressorts et sièges. En partant sur un calage à 278°, on reste cohérents avec les reste du moteur. Budget 750€ ... et encore, parce que la culasse est déjà refaite ... A mon avis ça vaut le coup de passer direct à la ph2 : suffit de remplacer l'AAC 278 par un 284°, d'ajouter un jeu de bielles/pistons forgés/équilibrés + vis ARP (même pas 1000€ les ROSS sur baybay ou à peu de chose près £1000 ex VAT chez SBDEV) ... mais bon, sans changer de vilo, on ne passera pas les 225ch sans risque pour la longévité. Le truc, c'est que le vilo allégé équilibré, taillé dans la masse (!!!) est affiché £1680 ex VAT ... auxquels il faut ajouter les roulements, palliers, etc ... pour genre £250 de plus. Donc je pense qu'il faudrait mieux rester vers les 225ch au début. T'en dis quoi ?

Y'avait pas d'autres seveners que MC ???

bah Jay-P a quitté le navire, Gaby993 traine sur kitcar mais préfère se taper une 924, Fab craque pour les seven, mais n'a pas osé en plus de la RS4, Bruce a quitté le navire avec Jay-P (... par solidarité !?) .....

Quel bande de lacheur...

Sûr qu'à force de rouler en Seven ils ont tous le nez rouge, après ils passent pour des clowns

pfiouuu je ne suis plus rien du tout la, qui roule encore en Porsche et qui est passé du coté obscur ?

en même temps, heureusement qu'on en a qu'un seul...