Bonjour,

Je suis sur l HA d'une 3,2l cabriolet de 1985, pouvez vous me dire quelle est la diference entre le 3,2l et le 3,6l.

le 3,2! est aussi fiable que le 3,6?
Quelles sont les chose à verifier avant l'HA?

Merci

jéjé

c'est pas du tout la même chose, et c'est aussi fiable sinon plus...

par contre, tu devrais rouvrir un autre post pour ce genre de questions...

Exact, ta question devrait se trouver sur le forum général. Ouvre un sujet.

Les différences c'est que tout est différent, j'ai eu les deux et elles n'ont rien en commun sinon la marque.

Seb

Seb, suffisait de le diviser

T'es pas modérateur toi

salut, écoute moi j'ai eu les deux une G50 de 87 donc une 3L2 puis mon 3L6 actuellement certaine différence car il n'y a pas une mais plusieurs;le meilleure moyen c'est de lire les magazines spécialisés de nos bien aimer peut être le guide d'achat de chez flatsix noublis pas l'une a 26 ans selon l'année du millesime donc une ancienne et l'autre 18 ans donc premier modèle 1990 véhicule assez moderne pour l'épique remplit d'électronique enfin deux superbe voiture. fred

Heureusement que j'aime bien les mecs du sud

Bon :

3,2 l = 911 type G 231 cv : un "petit veau", très fiable, entretien peu couteux, consommation ridicule, des phares qui n'éclairent pas, des essuies-glace qui n'essuient rien, électronique quasi nulle, des pare-chocs à soufflets, spartiate Les premiers modèles sont équipés de boîte type 915 qui parfois posent des soucis. dans les 18-20 KE

3,6 l = 911 type 964 250 cv : un peu plus puissant, moteur plus souple, entretien plus couteux, conso en hausse, des phares qui n'éclairent toujours pas, des essuies-glace qui n'essuient toujours rien, plus d'électronique, des boucliers différents, un peu mastocs par rapport à ceux de la 3,2l, beaucoup plus moderne et donc agréable à conduire (la grosse différence se situe là pour moi), une boite de vitesse super (la même en réalité que les 3,2L de deuxième génération), un couple amélioré, un freinage toujours aussi performant. Disponible en 4x4. Un aileron qui se lève tout seul vers 85 km/h, plus lourde, elle a l'ABS, dans les 22-25 KE (pour un coupé)

La 3,2 L est une référence qui a une image de marque forte auprès des passionnés.
Le site dédié à cette auto est celui de doudi : http://www.type911.org/

La 964 a longtemps été considérée comme une Porsche un peu batarde, une auto de transition. Les premiers modèles ont soufferts de quelques défauts de jeunesse, mais presque tous ont été revus. Cette auto est tout aussi fiable que son aînée.

Ces deux modèles ne subissent quasiment pas de décôte, ils restent des achats peu risqués. Les assurances restent raisonnables.

Dans une 964 on a une impression de voiture moderne, alors qu'à bord d'une 3,2L ont conduit une "presque ancienne".

Je pense que tu dois te fixer un budget, y rajouter 10% pour les bricoles et l'entretien de la première année, puis faire ton choix. Les deux autos sont extraordinaires.

A vérifier : tu peux faire une recherche sur le moteur dédié à cet effet, mais en gros : rouille sur la baie de pare-brise, aux portières, autour des rétros, coulures d'acide dans le coffre avant sur le support de batterie, cliquetis moteurs, couleur des gaz d'échappement, rouille et déformation des planchers, rotules de direction, parfait ajustement des éléments de carrosserie, présence et état des différents joints, factures d'entretien régulier, mécanisme de la capote ou du targa, étanchéité des ouvrants et fuites d'huile moteur. L'auto doit être saine en comportement. Une 911 en bon état ne doit pas tirer d'un côté, le volant doit être droit, les pédales fermes mais souples, le moteur ne doit pas avoir d'accoups ou de ratés, le moteur doit tourner rond, ne pas claquer, fais aussi une vérification de l'usure régulière des pneus etc...

Pense à te faire assister d'un porschiste confirmé de ta région (tu trouveras toujours quelqu'un du site pour t'accompagner) et il vaut quand même mieux la faire voire par un pro avant l'achat final. Si le vendeur refuse, n'insiste pas et passe ton chemin.

Voilà missié

Seb

ah bein tu vois quand tu veux....

merci pour lui!

salut seb,

je me permets une petite modif pour dire que la 3.2 n'a jamais eu de DA et la 3.6 l'abs en plus.

0,4L.

et contrairement à ce que dit seb34 la 3.2 n'est pas un veau et pourrait même être toujours devant une 964C4 surtout en TL

La capote est électrique sur la 3.6 non? avec des moteurs assez honéreux maintenant...

Ce qui compte c'est l'état de cette 3.2 y compris celui de la capote, si ce dernier est correct, c'est un bon achat car sans décôte à prévoir même si en 915. Cette boite, tringlerie bien réglée est très bien. Fais toi accompagner par un connaisseure mécano.

on sent la coloration dans le discours de Seb34...
Pour moi, la 3.2L commence à devenir vieillote en terme de look (PC à souflets) et en dynamique (pas de DA, etc.). L'image de la poil dans le regard des gens s'oriente de plus en plus vers la 964 et à la conduite, c'est moins rustique....

Après, pour des sensations brutes => 3.2L
pour un compromis => 964, mais effectivement, cette dernière est plus onéreuse en entretien alors que le 3.2L est incassable...

Une dernière chose: les prix étant remontés sérieusement, ça commence à être difficile de trouver un 964 dans les 20-25... déjà pour un coupé, alors un cab...

Oui c'est vrai je parlai de prix de coupé et non de cab !

Vous êtes certains qu'aucune 3,2L n'a eu la DA ? j'aurai pourtant juré le contraire.

Et j'ai dit un "petit veau", pas un veau enfin par rapport à mon ex 2.0L carbu c'était le cas.

De toutes façon, je le répète, les deux autos sont extraordinaires.

la mienne est une 89 et j'ai pas la DA

et, jseb, juste par curiosité le 2L carbu ca boit combien???