[968 TURBO] Une 968 turbo Rs replica pour courrir

Le collier est bien.............parti !!!!!! Et l'isolant de la joue d'aile passager bien détérioré!! Du boulot pour les mécanos...........

La vache !
Je suppose que tu vas aussi avoir une partie peinture à prévoir dans le passage de roue...

Flat & moi a écrit:

La vache !
Je suppose que tu vas aussi avoir une partie peinture à prévoir  dans le passage de roue...

ça reste à l'intérieur et aux pieds passager. On verra à l'inter-saison.................

Ils n'ont pas chômé du côté d'Alés !!!! Le nouveau collier, à peine commandé est déjà livré et.....monté !!
Le planning est respecté....bravo à l'équipe.

Tuyauterie parfaitement réalignée




Collier remonté et visserie marquée pour visuellement surveiller un éventuel dévissage




On récupére l'auto mercredi matin et direction Aix chez MF Power Competition pour un check de la gestion Haltech ( diminution de la richesse au ralenti et vérification des sécurités T° )
Et jeudi matin ce sera le départ pour Pau-Arnos 4éme manche du challenge BRM Sport Cup

Dis moi, ça ne couine pas un peu au freinage ?

shn13 a écrit:

Dis moi, ça ne couine pas un peu au freinage ?

Les Pagid Noires couinent trés peu; mais il faut éviter de lécher les freins.

à mon avis butzi n'avait pas mis de collier exprès, tu progresses trop vite

15h30, 14 juillet......................nous sommes arrivés au Novotel Pau-Lescar aprés un parcours de plus de 600km.

Chambre climatisée


piscine...Le Porsche Motorsport choisit bien ses points de chute!!!


et déjà le parking qui reçoit les premiers arrivés!!


On est en bonne compagnie!!!


Le circuit de Pau ne pourra nous accueillir qu'a partir de 18h. Donc profitons du farniente et de la vue de notre chambre!!!

Régalez vous bien!!!!!!!!
Un jour peut être sur ce circuit.
Quand à la dernière photo importée Gilbert;tu y es allé avec ta maitresse!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
Bises

En effet, l’hôtel a l'air sympa

Le team s'est retrouvé; le camp est installé.................barbuc et rosé de bandol au programme.....demain roulage et essais chronométrés en fin de journée: 17h20

Vendredi 15 juillet sur Pau Arnos....1ére session de roulage....3 petits tours et drapeau rouge !!! Un GT4 s'est mis au bac à graviers en pleine trajectoire. ..............2éme session.....3 petits tours et une odeur d'essence envahit l'habitacle ??? Le nouveau réservoir a bougé dans son emplacement et la grosse durite de remplissage s'est déboitée faisant se répandre de l'essence dans le coffre arriére!!!!J'aurai pu faire un beau barbecue !!!! Réparation de fortune faite en attendant les nouvelles durites plus longues en cours de livraison.....



3éme session...ça commence à aller mieux et le tracé de ce nouveau circuit commence à me plaire....20mn sont passées et brusquement en sortie du pif-paf en braquant à droite, l'auto va....à gauche tout droit dans le bas côté gazonné ????? Heureusement la vitesse de passage est faible et je stabilise l'auto sans toucher le rail. 200métres plus loin et j'étais à 180km/h dans le droite qui ouvre sur la ligne droite des tands !!!! Spectacle désolant avec un train avant complétement ouvert à 120°. Le pivot gauche a cassé et le moyeu ne tient plus que par la biellette de direction et l'amortisseur. Grosse galère pour ramener l'auto en dépanneuse, merci à Butzi qui est venu ( dans l'ambulance ) préter main forte. Démontage pour visualiser la piéce qui a cassé !!!




Grosse erreur de conception, le perçage/taraudage a été fait trop long et a fragilisé le pivot au droit de l'attache sur le moyeu.




Heureusement, sur les circuits, l'entraide est toujours là et un commissaire de piste me présente son patron qui sur le champ part faire une réparation de ce pivot. Celà va me permettre de monter l'auto sur la remorque , de la déplacer...Merci.



Demain on va remettre en place le pivot et charger la remorque puis regarder les courses des copains..................


La revanche à Magny-Cours le mois prochain...............

quelle poisse..

comme tu dis, heureusement que ça na pas cassé un peu + tard en pleine charge!!!

Désolé Gilbert.
C'est à se demander si courir sur une GT3 (pas trop âgée) et stock ne serait pas une solution qui serait plus fiable!!!!!!!
Ce serait moins fun,c'est sûr!!!!!! mais si l'auto est plus fiable!!!!!!!
C'est certainement beaucoup de frustration pour toi et te connaissant j'ai peur qu'en fin d'année tu revendes ton auto pour une formule différente!!!!!
Quel est le GT4 qui est sortis?

docpilou a écrit:

Désolé Gilbert.
C'est à se demandé si courir sur une GT3 (pas trop âgée) et stock ne serait pas une solution qui serait plus fiable!!!!!!!
Ce serait moins fun,c'est sûr!!!!!! mais si l'auto est plus fiable!!!!!!!
Quel est le GT4 qui est sortis?

Je n'ai pas le numéro du GT4.
Quand à la fiabilité; si on regarde dans le détail les problémes ; à part cet usinage des pivots qui est une erreur énorme, le reste n'est que broutille. Des connecteurs électriques fragiles ou mal montés; des colliers sur les échappements qui se font la malle; des goujons qui lâchent.

En effet, une GT3 reste une auto robuste mais qui peut aussi avoir quelques soucis "mineurs". J'ai en mémoire l'explosion de la vanne de régulation du refroidissement de la boite à Magny-Cours sur ma GT3. Et puis, faut pas comparer une GT3 avec laquelle tu vas faire 4 ou 5 sorties en roulage Club à une saison "Course" ou tu vas y aller plein pot ; je peux te dire que les mécanos des GT3 ne chôment pas dans les box.
Mais le coût d'une GT3 est hors budget pour moi.

gilbert83740 a écrit:

docpilou a écrit:

Désolé Gilbert.
C'est à se demandé si courir sur une GT3 (pas trop âgée) et stock ne serait pas une solution qui serait plus fiable!!!!!!!
Ce serait moins fun,c'est sûr!!!!!! mais si l'auto est plus fiable!!!!!!!
Quel est le GT4 qui est sortis?

Je n'ai pas le numéro du GT4.
Quand à la fiabilité; si on regarde dans le détail les problémes ; à part cet usinage des pivots qui est une erreur énorme, le reste n'est que broutille. Des connecteurs électriques fragiles ou mal montés; des colliers sur les échappements qui se font la malle; des goujons qui lâchent.

En effet, une GT3 reste une auto robuste mais qui peut aussi avoir quelques soucis "mineurs". J'ai en mémoire l'explosion de la vanne de régulation du refroidissement de la boite à Magny-Cours sur ma GT3. Et puis, faut pas comparer une GT3 avec laquelle tu vas faire 4 ou 5 sorties en roulage Club à une saison "Course" ou tu vas y aller plein pot ; je peux te dire que les mécanos des GT3 ne chôment pas dans les box.
Mais le coût d'une GT3 est hors budget pour moi.

J'étais en train de modifier mon message précédent quand tu as écrit celui ci

En discutant avec Franck Bélard ,j'ai appris que la GT4 cup était une auto très vive et se révélait être difficile a exploiter à la limite!!! Elle demande beaucoup de technique et une attention de tous les instants.
Surprenant non!!!!!!  Il y a eut 7 GT4 déjà accidentés parait 'il depuis le premier meeting!!
C'est pas ce que son architecture laissait présager!!!!!!
Bises

docpilou a écrit:

En discutant avec Franck Bélard ,j'ai appris que la GT4 cup était une auto très vive et se révélait être difficile a exploiter à la limite!!! Elle demande beaucoup de technique et une attention de tous les instants.
Surprenant non!!!!!!  Il y a eut 7 GT4 déjà accidentés parait 'il depuis le premier meeting!!
C'est pas ce que son architecture laissait présager!!!!!!
Bises

Tiens,c'est intéressant cette info sur les GT4 car comme tu le dis, on l'aurait pensée plus "facile".

Quant à ton soucis Gilbert, j'espère qu'il ne t'a pas trop entamé le moral

Flat & moi a écrit:

docpilou a écrit:

En discutant avec Franck Bélard ,j'ai appris que la GT4 cup était une auto très vive et se révélait être difficile a exploiter à la limite!!! Elle demande beaucoup de technique et une attention de tous les instants.
Surprenant non!!!!!!  Il y a eut 7 GT4 déjà accidentés parait 'il depuis le premier meeting!!
C'est pas ce que son architecture laissait présager!!!!!!
Bises

Tiens,c'est intéressant cette info sur les GT4 car comme tu le dis, on l'aurait pensée plus "facile".

Quant à ton soucis Gilbert, j'espère qu'il ne t'a pas trop entamé le moral

Deplus, ils ont tous un problème de gestion électronique de l'accélérateur que la maison mère essaie de résoudre sans résultats apparemment!!!!!!

Peut être que les possesseurs de gt4 se sentent pousser des ailes et veulent se taper les gt3
Je les ai trouvé très agressifs sur la piste...
L'auto est bcp plus équilibrée que la 911 et donc plus facile.... Jusqu'à la limite et le bac....

pep63 a écrit:

Peut être que les possesseurs de gt4 se sentent pousser des ailes et veulent se taper les gt3
Je les ai trouvé très agressifs sur la piste...
L'auto est bcp plus équilibrée que la 911 et donc plus facile.... Jusqu'à la limite et le bac....

Non PEP je parle des GT4 cup qui courent entr'elles.

Tu penses qu'il n'y a que des bons pilotes au volant?
J'ai comme un doute
De meme je suis dubitatif quant au fait que Porsche ait développé un accélérateur spécifique pour gt4
Mais on sait jamais ...

docpilou a écrit:

En discutant avec Franck Bélard ,j'ai appris que la GT4 cup était une auto très vive et se révélait être difficile a exploiter à la limite!!! Elle demande beaucoup de technique et une attention de tous les instants.
Surprenant non!!!!!!  Il y a eut 7 GT4 déjà accidentés parait 'il depuis le premier meeting!!
C'est pas ce que son architecture laissait présager!!!!!!
Bises

C est par ce que les gars viennent des 911

Gilbert, le rose de bandol est dans les jerricanes?
Dommage pour cette mésaventure et bravo pour le reste

docpilou a écrit:

En discutant avec Franck Bélard ,j'ai appris que la GT4 cup était une auto très vive et se révélait être difficile a exploiter à la limite!!! Elle demande beaucoup de technique et une attention de tous les instants.
Surprenant non!!!!!!  Il y a eut 7 GT4 déjà accidentés parait 'il depuis le premier meeting!!
C'est pas ce que son architecture laissait présager!!!!!!
Bises

Faut pas raconter n'importe quoi !

Celui qui est sorti à Dijon l'a fait suite à une grosse faute de pilotage.
Idem pour celui qui est sorti à Pau et qui en est à son troisième "incident". Commentaire du responsable piste : vu la façon dont le pilote conduisait, je suis même surpris qu'il soit resté aussi longtemps sur la piste...

Demandes à eux qui le conduisent, j'en connais pas un qui l'échangerait contre une GT3 ou une Cup...