Votre avis sur cette 930 version US

Messieurs,
J'ai besoin de votre avis sur cette 930 que j'ai en vue.
C'est un modèle 1986, 155000 Km, destinée au marché americain.
Elle tourne sur 3 pattes, la peinture semble bien, elle est équipée de jantes dont je ne connais pas la provenance mais le proprio possède les fuchs d'origine.
Pare chocs "americains" (Est il facile de les modifier en version europe ou alors faut il les changer et quel en serait le cout?)
L'interieur est particulier (je ne connaissais pas ces sièges ni la console centrale avec température ext, voltmètre et chaine Hi-Fi)
L'aileron a l'air plus imposant que d'habitude (Peut être celui de la turbo S?), elle à des entrée d'air dans les ailes AR....
Bref, une auto très tentante malgré tout, difficile de chiffrer le montant des frais moteur ainsi que le passage en version européenne.
Qu'en pensez vous?
La cote d'une américaine est elle très inférieure à une européenne?













Merci pour votre avis éclairé!!!!

Vu les ouïes arrières, ce ne serait pas une FlatNose (SlantNose) reconvertie?



L'aileron me parait de la bonne taille en revanche.

J'y ai pensé à la Flat Nose mais je me demande si les ouïes n'étaient pas disponibles en option?

Les jantes ressemblent à celles-ci: jantes AZEV?

Les répétiteurs de clignotant ont été rajoutés.
Les ailes aussi peut-être ce qui pourrait aller dans le sens de jm@rc ???

Ferdi_ a écrit:

Les répétiteurs de clignotant ont été rajoutés.
Les ailes aussi peut-être ce qui pourrait aller dans le sens de jm@rc ???

Tu as l'oeil avisé! Qu'est ce qui te fait dire qu'il auraient été rajoutés?

Tu signales que c'est un modèle américain, celles-ci n'en sont pas équipées à l'origine

Ferdi_ a écrit:

Tu signales que c'est un modèle américain, celles-ci n'en sont pas équipées à l'origine

Ah! Je ne connaissais pas ce détail....

Ouaip. En effet pas de répétiteurs car les clignos sont plus larges au niveau du pare-choc.

Ici la modif des clignos a déjà été faite en supprimant ceux du bas et en ajoutant les répétiteurs.

Et pour les pare-chocs attention, les bananes arrières (moches) se changent en effet mais sont fixées par 3 vis (donc 3 trous) et si tu mets des bananes europe il restera un trou visible. Il faut donc le faire reboucher ou changer tout le pare-choc. Je m'étais renseigné ... Ensuite elle sera un peu moins puissante mais ça c'est pas très grave (282 ch au lieu de 300 si je ne dis pas de conneries).
Enfin oui une version US cote moins qu'une européenne, mais pas beaucoup moins si elle est belle.

Voilà pour ce que je maîtrise ... un peu

Seb le Chacal a écrit:

Ouaip. En effet pas de répétiteurs car les clignos sont plus larges au niveau du pare-choc.

Ici la modif des clignos a déjà été faite en supprimant ceux du bas et en ajoutant les répétiteurs.

Et pour les pare-chocs attention, les bananes arrières (moches) se changent en effet mais sont fixées par 3 vis (donc 3 trous) et si tu mets des bananes europe il restera un trou visible. Il faut donc le faire reboucher ou changer tout le pare-choc. Je m'étais renseigné ... Ensuite elle sera un peu moins puissante mais ça c'est pas très grave (282 ch au lieu de 300 si je ne dis pas de conneries).
Enfin oui une version US cote moins qu'une européenne, mais pas beaucoup moins si elle est belle.

Voilà pour ce que je maîtrise ... un peu

Merci pour toutes ces infos Seb!
Ce qui me laisse perplexe, c'est la console centrale inédite et les sièges évidés....
Par contre les entrées d'air latérales étaient une option Porsche Exclusive XB7 apparement
A suivre....
Je vous tient au courant dés que j'arrive à la voir en vrai....

La console centrale, je l'ai déjà vue, ce n'est pas de l'after market, vas faire un tour sur Rennlist, beaucoup de modèles américains en ont, c'était une option à l'époque

Ferdi_ a écrit:

La console centrale, je l'ai déjà vue, ce n'est pas de l'after market, vas faire un tour sur Rennlist, beaucoup de modèles américains en ont, c'était une option à l'époque

Ok, merci pour le tuyau Ferdi, je vais regarder ça...

la console c'est une console étendue...

et c'est moche...

les ouies : c'est probablement de l'aftermarket... car de mémoire pas dispo en option, sauf si passage dpt exclusiv.

après faudrait voir les km, et le prix !!!!

tourner sur 3 pates... peut être rien, peut-être beaucoup... une turbo peut devenir ruineuse en entretien donc selon le prix, bien réfléchir...

gedeon25 a écrit:

la console c'est une console étendue...

et c'est moche...

les ouies : c'est probablement de l'aftermarket... car de mémoire pas dispo en option, sauf si passage dpt exclusiv.

après faudrait voir les km, et le prix !!!!

tourner sur 3 pates... peut être rien, peut-être beaucoup... une turbo peut devenir ruineuse en entretien donc selon le prix, bien réfléchir...

D'accord sur tous les points....
Effectivement à reflechir.....
Même si la tentation est grande tant ces 930 sont désirables...

Où est l'échangeur ?

Y'en a pas sur un 3 cylindres

Probablement démonté...

Sans échangeur c'est normal qu'elle ne tourne pas rond, il y a juste une petite prise d'air.
Console : option apparemment exclusive
Sièges j'ai déjà vu cette modif sur des sièges sports faite par un sellier.
Les entrés d'ailes arrières option Porsche Exclusive XB7 - Rear Air Ducts (For the rear brakes)

lpracing a écrit:

Sans échangeur c'est normal qu'elle ne tourne pas rond, il y a juste une petite prise d'air.
Console : option apparemment exclusive
Sièges j'ai déjà vu cette modif sur des sièges sports faite par un sellier.
Les entrés d'ailes arrières option Porsche Exclusive XB7 - Rear Air Ducts (For the rear brakes)

Bon....grace a vos regards de sioux, la version s'affine.....pas sûr que je reste insensible à cette 930 si "particulière"....

En tout cas j'ai hâte de la voir...Elle semble avoir une histoire assez particulière, je vous en dirais plus la semaine prochaine après l'avoir vue.....Si jamais je fais affaire, le plus difficile sera de lui trouver un bon docteur pour s'occuper de son moteur malade....