Défaut allumage

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Bonjour,

RS Services (Ouilly le Tesson - 14) a trouvé la cause du problème : 3 antiparasites défectueux. Changés = les 6-cylindres tournent à nouveau sous leurs 2 trains de bougies !
Merci Harold.
Bien vu Ged.

You know what I am happy!!!

Cool ! C'est reparti !

Frog27 a écrit:

Bonjour,

RS Services (Ouilly le Tesson - 14) a trouvé la cause du problème : 3 antiparasites défectueux. Changés = les 6-cylindres tournent à nouveau sous leurs 2 trains de bougies !
Merci Harold.
Bien vu Ged.

You know what  I am happy!!!

Cool très bonne nouvelle
Une petite intervention de Harold  et la voilà repartie   RS services 
Je te suivais samedi aprèm midi avec ma twingo j allai chercher ma 993  

Salut supercup27,

C'est vrai ? Dommage qu'on n'ait pas pu se rencontrer...
En tout cas, chapeau Harold pour ses compétences et super accueil de Christelle !!!
Merci de m'avoir convaincu d'y aller.
Le papa reste aussi en pleine forme et partage avec passion ses souvenirs de pilote de rallye sur Porsche !
A très vite j'espère.
Frog27

Frog27 a écrit:

Bonjour,

RS Services (Ouilly le Tesson - 14) a trouvé la cause du problème : 3 antiparasites défectueux. Changés = les 6-cylindres tournent à nouveau sous leurs 2 trains de bougies !
Merci Harold.
Bien vu Ged.

You know what  I am happy!!!

Super !
Tu vas enfin pouvoir

cool !

Et ben voilà

Comme quoi et je le dis souvent, il est très important de contrôler lors de chaque révision ou intervention sur le système d'allumage, que le moteur tourne correctement sur chaque train de bougies !

La preuve c'est que ce test systématique chez moi, m'avais permis de mettre rapidement en évidence le dysfonctionnement de certains cylindres sur 1 des 2 trains de bougies lors de la repose du double-allumeur  

Reste une certaine interrogation, la voiture fonctionnait comme çà depuis combien de temps ??? Longtemps peut-être...

Enfin, tout est bien qui finit bien, c'est le principal !

Jean, il te reste juste qu'à profiter maintenant d'une grenouille en pleine forme  

Jeannot

Tu le fais comment ce test jean ?

Merci Jeannot ! Elle tourne comme une horloge...comtoise ( Gedeon25)

ptitfred83 a écrit:

Tu le fais comment ce test jean ?

Sur les 964, en débranchant alternativement les modules ampli d'allumage.

Tu as sur le passage de roue ARG les 2 bobines avec en facade de chacune 1 module ampli. Donc tu débranches 1 des 2 modules par sa prise d'alimentation qui arrive par en dessous et tu essaies ensuite de démarrer. Ça doit démarrer et tourner parfaitement...

Si c'est le cas, tu arrêtes le moteur, tu rebranches le module que tu as débranché et tu débranches l'autre... Re moteur qui doit à nouveau tourner correctement.

Voilà comment contrôler simplement, et sans risque de cramer quelque chose, que ton moteur tourne bien sur chaque train de bougies.

Pour les 993, cette technique n'est pas possible car il n'y à qu'un module ampli à 2 sorties, et qui de plus est situé sous le siège conducteur...

Le + simple est donc d'utiliser un éclateur Haute Tension à brancher alternativement sur chaque câble d’alimentation HT bobine qui arrive au milieu de chaque tête de distribution et de relier l'appareil à la masse (modeste    mais néanmoins efficace vidéo de démonstration ci-dessous)

http://dai.ly/x1700dz

Je ne recommande pas l'utilisation d'un éclateur sur les 964, la proximité des modules ampli font qu'ils peuvent être perturbé par les parasites générées et donc fausser le test.

Voili, voilou

Jeannot